DER TERRORIST

O respeito com que o Governo do inculcar a culpa e do moralismo do "viver acima das nossas possibilidades" trata o dinheiro do contribuinte e a inteligência dos cidadãos.

O Governo ainda não decidiu se vai corrigir um erro no caderno de encargos [que origina duas mil e duzentas – 2 200 – duas mil e duzentas perguntas] para a concessão da STCP, que poderá custar quase três milhões – 3 000 000 – três milhões de euros por ano.

Primeiro o desemprego não era tido nem achado para a encomenda do sermão, se calhar porque as pessoas mesmo desempregadas continuavam a apanhar o transporte público todos os dias na mesma paragem e a fazer o trajecto até ao posto de trabalho que já não existe, [hábitos das pessoas, o que é que se há-de fazer?],  mas era antes porque a fraude tinha aumentado exponencialmente, uma coisa nunca vista, [os malandros e vigaristas todos à pendura todos os dias da mesma paragem para o posto de trabalho que ainda existia. Agora, se calhar, iam a pé ou de bicicleta...] apesar da nova bilhética introduzida e dos novos títulos de transporte desmentirem na prática a teoria da fraude inaudita.

Agora parece que a «pouco e pouco, os transportes públicos começam a travar a fuga em massa de passageiros», por motivos curiosos: menos dias de greve [como se no dia da greve o dinheiro dos passes mensais já não tivesse entrado na tesouraria da empresa] e pela diminuição do... desemprego. Mas espera lá, como o desemprego não contribuía para a diminuição do número de utentes dos transportes públicos também o emprego não pode agora contribuir para o aumento do número de passageiros. E então o que se passa é que o Governo ameaçou pôr o fisco a cobrar as multas e os borlistas e vigaristas, e outros terminados em istas, só de ouvir tremeram e pensaram duas vezes antes de entrar no autocarro ou no metro, apesar da ideia nunca ter saído do papel.

Um Governo de mentirosos compulsivos é o que isto é.

[Imagem]

«Os onze motoristas do gabinete do primeiro-ministro ganham 1848€ cada»

Na próxima greve vão aparecer os do costume, muito indignados com os malandros dos transportes públicos, com salários base a rondar os 600/ 700 euros mensais, com amplitudes horárias até 12 horas diárias [nas empresas com escrúpulos e que cumprem a legislação laboral em vigor] ao volante de autocarros cheios de seres humanos, 60, 70, às vezes mais [se o transporte for urbano e forem de pé devidamente encaixadinhos uns nos outros], que transportam para as fábricas, empregos, escolas, para ganharem os mesmos 600/ 700 ou ainda menos euros mensais, e com amplitudes horárias de 12 horas diárias, ou mais se contarmos com o tempo gasto para cá e para lá em transportes.

"Deixem-se de greves! Do que o país precisa é [mais] de trabalho! Malandros…"

A introdução e adopção da nova bilhética nos transportes públicos, ao contrário do que o Governo parece acreditar e nos quer fazer crer, não se deveu ao desejo de sermos muuuuuito modernos e avançados como o resto da Europa. Não.

Os novos títulos de transporte, e recorrendo só ao exemplo da Área Metropolitana de Lisboa, com o Lisboa Viva em substituição do passe com vinheta autocolante e o Viva Viagens em substituição do bilhete pré-comprado, vendido individualmente ou em carteiras com x unidades e validado a bordo no obliterador, permitem precisamente combater… a fraude, por serem carregados electronicamente e por serem descarregados também por essa via. No caso do passe tradicional, o problema da vinheta fotocopiada e colada no cartão com foto e plastificado deixou de existir, no caso do pré-comprado, o problema do bilhete "picado" ad eternum desapareceu, assim como a fotocópia caseira em cartolina.

Além disso o novo sistema de títulos de transporte, e isto é, a meu ver, o mais interessante, é uma excelente ferreamenta de gestão já que possibilita seguir em tempo quase real o fluxo de passageiros por linha, por carreira, por paragens e por hora, reflectindo-se este acompanhamento em ganhos de produtividade para as empresas e melhor serviço para o utente, e permitir saber, por exemplo, que a carreira x a tais horas sistematicamente vai sobrelotada e é necessário um desdobramento [reforçar com outro autocarro ou um de lotação superior], ou que a carreira y a horas tantas vai sistematicamente vazia, ou quase, e há que proceder a uma alteração da sua frequência [por exemplo, de 15 em 15 minutos para meia em meia hora], ou substituir a viatura por outra de lotação inferior [mini bus], com ganhos ao nível do consumo por km, de conforto para o passageiro, de mobilidade, de facilidade de condução, e mais amiga do ambiente, só a título de exemplo.

E a isto chama-se ajustamento, a empresa a prestar o serviço em função da procura e não, como diz o Governo [?], ou a jornalista [?] a reproduzir textualmente, e sem raciocinar nem fazer o trabalho de casa, a nota de imprensa distribuída pelo Governo, a procura a ser penalizada por via do ajustamento na oferta.

As pessoas vêem-se no desemprego e não têm necessidade de usar o transporte público porque o dinheiro não estica e não precisam de ir a lado nenhum procurar emprego que não existe. As pessoas continuam empregadas ou a viver duma pensão de reforma e vêem o rendimento disponível substancialmente reduzido pela carga fiscal e pelos aumentos dos bens de primeira necessidade, renda da casa, água e luz, e tudo o mais. As pessoas continuam empregadas ou a viver duma pensão de reforma e vêem o preço dos transportes públicos sofrer um aumento brutal na exacta proporção à redução das comparticipações. As pessoas deixam de usar o transporte público para deslocações curtas ou arranjam alternativas mais económicas porque o dinheiro continua a não esticar.

Não há volta a dar-lhe nem maquilhagem governativa que embeleze o quadro negro e a única fraude aqui é o próprio Governo.

[Imagem "New York Subway, 1970" by Jay King]

Têm mesmo a certeza certezinha de que o governo vai mesmo demitir os gestores ligados à contratualização de swaps especulativos nas empresas públicas? É que alguns, para não serem demiti@s, foram promovid@s a secretári@s de Estado.

Quem perdeu o emprego, porque a empresa onde trabalhava faliu ou porque foi despedido, pela via do ajustamento que as empresas estão a fazer face à quebra da procura, não precisa de andar de transportes públicos para nada, fica em casa sossegado e gasta o menos possível; quem continua empregado passou a contar todos os cêntimos que lhe faltam no ordenado quando o mês começa a sobrar, por via da perda de poder de compra, pelos salários congelados, pelos aumentos brutais, não só dos transportes públicos mas dos bens essenciais, da água, da luz, da renda da casa, da escola dos filhos, dos medicamentos, e, e, e, na medida do possível, ou vai a pé ou arranja alternativas mais em conta, que não passam pelo transporte próprio ou, se passam, sai uma horas mais cedo da cama e vai pela velhinha nacional, de preferência a meias com mais 2 ou 3 penduras, já que a circulação nas auto-estradas protagonizou a maior queda de tráfego da Europa…

Um "artista" que pensa que é secretário de Estado dos Transportes atribui o "fenómeno" à fraude sem ter a noção do ridículo e de que aqui a fraude é ele próprio e o Governo a que pertence.

[Imagem de Brendan Austin]

Não é só a incompetência dos criançolas, dos gaiatos, dos ganapos, dos putos do PSD/ CDS-PP no, e para o governo da Nação. Não. É também, e acima de tudo, mais um exemplo do total desconhecimento dos dossiers e das matérias: Quando a norma nas empresas privadas de transportes, sublinho privadas, é a passagem à reforma quando é atingida a idade de 62/ 63 anos, pelas razões que os sindicatos que os sindicatos explicam. Ainda assim se calhar é melhor fazer um desenho…

[Imagem]

Pós-graduação e mestrado em transportes na universidade do cartão do partido.

[Imagem]

Um mês depois, e depois de toda a gente, aqui o humilde escriba incluído, lhe ter explicado, volta à carga com a mesma lengalenga.

Tem dois defeitos mortais: é ignorante e não quer aprender:

"Para onde é que foram as pessoas?", disse.

[Imagem]